纵横异界之三国小编近日从国铁集团12306订票网查询到2023年2月6日京广高铁开行列车的数量，并制成如下梯形图。

　　从梯形图可知，京广高铁车流量比较大，尤其是京广高铁南段“武汉～长沙南～广州南”已达135对，“广州～深圳”段高达150对，整条交通大动脉运输繁忙，车次日倾饱和。

　　同时，小编也查询了湖南及周边高铁列车流量，绘制了如下交通流量示意图，图中黑色数字表示2月6日高铁列车的开行对数。

　　下面对上述资料进行详细分析，进一步说明规划建设武广高铁二线的必要性，并提出武广高铁二线的建议线路。

　　一、武广高铁倾于饱和，需谋划建设以短途客流为主的城际铁路，满足武汉至岳阳、长沙、衡阳沿线日益增长的短途通勤需求

　　武汉～岳阳东135对，岳阳东～长沙南143对，长沙南～衡阳东153对，衡阳东～郴州西149对，郴州西～广州南148对，武广高铁不缺客流，盈利前景非常看好！

　　岳阳东～长沙南，有长沙南始发，终到岳阳东的8对短途车；长沙南～衡阳东，有长沙始发，终到永州、郴州西的4对短途车。

　　因为武广高铁的大部分车次是中长途车，而且倾于饱和，会严重限制长沙至岳阳、长沙至衡阳开行短途车，影响日益增长的短途通勤需求。

　　等将来湖南建成“岳长衡城际”铁路，日常短途通勤客流，可转移到城际铁路，也增强长沙都市圈对岳阳和衡阳两个省域副中心的辐射力。

　　另外，湖北已开通武汉～咸宁城际铁路，这条城际铁路目前上座率还不太高，小编认为，湖北的“武咸城际”对接湖南的“岳长衡城际”是两全其美的方案，对长江中游城市群的协调发展有利。

　　城际铁路虽可解决短途客流的日常通勤需求，但它不能替代武广高铁的中长途客流的出行需要。

　　二、常益长高铁至武广高铁直通线项目，影响武广高铁长衡段的运营安全，大概率面临否决

　　湖南长沙曾于2022年初，提出了常益长高铁至武广高铁的直通线方案。此方案利用城际铁路系统的“昭山～株南所联络线”，以最低造价达到渝长厦高铁连通武广高铁的目的，也为长沙市中心的居民南下广州提供便利。

　　毫无疑问，长沙提出的昭山联络线方案是极具性价比的创新方案，但武广高铁长衡段的高铁列车已达153对，昭山联络线还能往武广高铁加入多少车次呢？

　　果不其然，国铁集团对昭山联络线方案提出了不同意见，要求深入论证联络线对武广高铁运营安全的影响，其实已委婉否决了昭山联络线方案。

　　三、长赣高铁配套项目“长沙南站联络线+西南联络线”能解决渝厦、京广和沪昆三条高铁在长沙南站的有效沟通，却不能解决武广高铁长衡段的拥挤

　　因当年规划建设长沙南站时，谁也没有预料到会有今天的渝长厦高铁，中国高铁网规模很大，发展也很快，新情况、新问题肯定会出现。

　　国铁集团批准的“长沙南站联络线+长赣高铁西南联络线”方案，应是解决渝厦、武广、沪昆三条干线高铁，在长沙南站接驳的最佳方案。

　　虽然长沙南站的接驳方式解决了，也消除了影响行车安全的因素，但意味着将有更多的中长途高铁列车，在长沙南站并入武广高铁，变相加大武广高铁的拥挤程度。

　　四、未来湖北武汉枢纽直通线建成后，从西北方向加入武广高铁的中长途车次，还会明显增加，未来的武广高铁势必越来越拥挤

　　京广高铁顺畅快捷，是中国高铁网的少数香饽饽之一，是大北方客流南下粤港澳大湾区的首先线路，将来拥挤程度是不言而喻。

　　五、国铁集团已启动黔江至吉首高铁的前期工作，预计开通“重庆～怀化～邵阳～衡阳～广州”中长途高铁列车，在衡阳东站并入武广高铁，同样加重武广拥挤程度

　　粤港澳大湾区是中国最具活力的地区，人口在不断流入，交通需求也在不断增加。

　　随着武广高铁的中长途车次日益增多，最终会变得拥挤不堪，这不是毫无根据的瞎猜，是可以预见到的结果。

　　有些人认为昌赣深高铁目前只是吃了个半饱，可以分流武汉和长沙的入广客流，但事实并非如此。

　　尽管武汉、合肥与南昌已实现了高铁连通，但昌赣深高铁的车流量还是上不来，这是为什么呢？请看看下图：

　　从上图可知，“武汉～九江～南昌～赣州～深圳(广州)”线多公里，而且赣深高铁弯弯曲曲，不利于开行大站标杆车。

　　只要查一下12306订票网的车次信息，就会发现武汉通过南昌入广的车次少，票价贵，速度慢，几乎成了站站乐，高铁大干线几乎被整成城际铁路。

　　长沙通过赣州西站入广，同样面临线路长，速度慢，票价贵的问题，原因不再赘述。

　　七、湖南建成了省内高铁环线，但效率比较低，急需打通湘中和湘西共同的入广新通道，让环线不只是内循环，还要实现外循环

　　湖南最近竣工开通的“常益长高铁”，加上黔张常铁路、张吉怀高铁、长昆高铁、怀邵衡铁路、娄邵铁路等，实现了省内高铁闭环。

　　但常德至广州(深圳)的高铁列车，需要绕行张家界、吉首、怀化、邵阳，不但里程远，而且效率极低。

　　湖南可加快建设“长沙南站联络线+长赣高铁西南联络线”，早日连通长沙西和长沙南两大高铁站，但只能解决少部分而不是全部的益阳及益阳以北的客流入广。

　　前文已经说过，武广高铁长衡广段因中长途车次太多，越来越拥挤，能挤入的额外车次越来越有限。

　　“长沙南站联络线+长赣高铁西南联络线”很难成为益阳及以北客流入广主通道，顶多是辅助通道。

　　湖南需要加快打通呼南高铁和广清永高铁，并利用呼南高铁郑州至常德段，构建事实上的郑广高铁二线，也就顺带形成武广高铁二线。

　　导致武广高铁日倾拥挤的本质原因是武广高铁的中长途车次越来越多，而“武咸城际”和“岳长衡城际”无法从根本上解决中长途车的拥挤问题，规划建设武广高铁二线是非常必要的。

　　呼南高铁是“八纵八横”高铁网之一，全部路段均已纳入国家铁路“十四五”发展规划，湖南与广东力推的广清永高铁也纳入了规划研究项目，都具备了启动前期工作的上位规划。

　　湖北有意启动襄常高铁，广东有意启动广清永高铁，湖北、湖南、广东三省南北呼应，呼南高铁和广清永高铁建成通车，武广高铁二线就水到渠成！

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