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商用车是我国国民经济的重要支柱，作为物流运输的主体，长期拉动了国民经济发展。随着今年我国商用车市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”，商用车行业越来越重视往高质量方向发展。而商用车的安全问题一直以来备受关注，安全是正处高质量精细化发展阶段的商用车行业亟待解决的问题，不过在现行商用车相关的团体标准中，仍然存在一些制度空白。触达行业盲区 所托瑞安提出并制定“商用车BSD”团标商用车辆因其体积大、视野受限的原因，在起步、转向、倒车过程中存在较多的视野盲区，易与盲区范围内的车辆、行人发生碰撞，引发交通事故，造成人员伤亡、经济损失和不良社会影响。目前国家已有的团体标准《商用车自动紧急制动系统(AEBS)后装技术规范和性能测试要求》(T/CSIA 001-2019)仅规范了商用车针对车辆前方碰撞风险的自动紧急制动系统，且对车速低于15km/h的车辆工况未作要求，对加装系统也未做要求。而国家标准《道路车辆—盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法》(GB/T 39265-2020)也仅规范了商用车辆右侧侧向盲区，未包含起步盲区、转向盲区和倒车盲区，并且只规范了预警功能而无自动制动功能，无法解决目前市面上运营中的大量存量商用车在运行中存在盲区碰撞风险的问题。基于此，所托瑞安汽车科技集团(以下简称“所托瑞安”)率先提出了《商用车盲区预警制动系统后装性能要求和测试规程》标准的编制立项建议，并主动邀请了成都市公安局交通管理局、四川畅翼科技有限责任公司、成都市城市安全与应急管理研究院先后加入组成联合编制工作组，一同完成本次标准的制定工作。该团体标准已于2022年7月通过四川省道路交通安全协会审查，已于《全国团体标准信息平台》公示发布。近日，该标准已通过四川省道路交通安全协会批准、正式发布，并将于2022年12月1日起正式实施。可以说，该团标解决了存量车加装盲区预警制动系统的难题，降低盲区交通事故带来的人员伤亡和经济损失，不仅有助于推动商用车行业高质量发展，也标志着商用车的安全管理进入更标准化、规范化、制度化发展新阶段。新团标实施 填补商用车行业技术标准的空白商用车的安全问题一直是业内难啃的“硬骨头”。随着技术的发展，目前有不少技术创新已经能改善“盲区安全”问题，但商用车的存量市场过于庞大，提升存量车盲区预警制动系统装车量的难题一直存在。而《商用车盲区预警制动系统后装性能要求和测试规程》的发布将有望大大推动改善这一现状。据悉，该团体标准规定了商用车盲区预警制动系统的术语和定义、一般要求、外观要求、功能性能要求、环境适应性要求、试验方法、型式试验规则、加装要求和加装完成后出厂检验要求等详细的规范条目，拥有适用于后装盲区预警制动系统的商用车，如M2、M3、N2、N3以及渣土车辆等较广的适用范围。为道路交通管理从技术标准上填补了空白，在法律对非机动车定义的范畴内进一步细化，更有利于道路交通管理及其相关技术鉴定，解决了道路交通管理及相关技术鉴定长期以来对非机动车的主要纷争。在实际应用方面，针对当前城市道路中存量较多，事故高发，且造成影响较大的渣土车辆而言，该团标的正式实施，将有助于解决渣土车辆的安全监管和车辆安全运行的难题。因此，它将会是首个解决渣土车辆安全监管和车辆安全运行难题的行业标准。在参与制定该团标的主体中，所托瑞安主要负责标准制定工作，标准正文及编制说明草案起草、方法验证，组织协调等工作。所托瑞安是一家“渐进式”商用车智能驾驶科技型企业，一直致力于“为了没有碰撞的驾驶世界”而努力，在商用车智能驾驶赛道上持续专注于智能驾驶技术和数据服务相关产品的研发以及成规模的商业化应用，坚持“渐进式”道路致力于成为中国商用车智能驾驶安全的普及者和安全驾驶大数据提供者。自2021年起，所托瑞安相继获得国家科学技术进步一等奖、天津市科学技术进步二等奖等行业奖项，并荣获工信部颁发的重点专精特新“小巨人”的称号。本次《商用车盲区预警制动系统后装性能要求和测试规程》团体标准的正式发布、实施，将有助于推动整个商业车行业向更高质、更规范、更智能的方向发展，同时也是所托瑞安提出关于商用车安全驾驶三位一体解决方案的一个生动体现。作为重要参与主体，所托瑞安通过自身的积累和技术标准，以及独特“渐进式”智能驾驶发展路径的实践经验，助力解决商用车安全方面的行业痛点，为行业规范发展提供了重要支持。 |
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