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对于民用车来说，前轮转向就足以保证车辆正常行驶的稳定性。但是在轴距较长的车上，仅靠前轮转向就无法像小型车一样灵活地过弯和调头。如果后轮同时参与转向，可以使车辆在低速时更加灵活。这项技术并不是纸上谈兵，奔驰S级和高合HiPhi X已经量产搭载，网红车型特斯拉Cybertruck也将在量产后应用。5米级弯道王：高合HiPhi X高合HiPhi X搭载了行业领先的后轮主动转向系统，其转角左右摆幅可达10度。当车速在40公里/小时及以下时，该后轮主动转向系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，这将会让高合HiPhi X的转弯直径缩短1米以上，最小仅为11.6米，实现MINI般的操控灵活性。在后轮主动转向系统的支持下，即使高合HiPhi X车身长度超过5米，在遇到路口转弯、泊车入库等情况时，也能灵活的应对。后轮可自动校准：奔驰S级奔驰S级的后轮转向支持两种角度，低速为±10度，高速为±4.5度。在后轮转向角度为±10度情况下，最大转弯半径可减少2米。而且它的后轮转向系统在车辆静止不动，发动机关闭的情况下，后轮可以自动对准零位。当汽车行驶速度低于60km/h时，前后轮反向转动，提升灵敏性，缩小转弯直径;当汽车行驶速度高于60km/h时则同向转动，提升操控稳定性。不过该配置仅在高配车型上提供选装，入门车型并不能享受到这项黑科技。赛博朋克电动皮卡：Cybertruck虽然特斯拉Cybertruck目前还没有任何详细的参数公布于众，但据透露Cybertruck的后轮转向系统和悍马EV后轮转向系统比较接近，可以自由转动10度，有效提升提升车辆在转弯过程中的安全性和稳定性。在高速时后轮与前轮同向转动增加稳定性，在低速时后轮与前轮反向转动增加灵活性。随着汽车技术的不断革新，汽车也不断在“进化”。在未来，后轮主动转向普及将成为可能，不管是为了满足消费者更高的驾乘体验需求，还是为了让汽车技术踏入更高的领域，后轮转向技术都是不错选择。目前想要在已经量产的车上体验这项技术的话，高合HiPhiX是唯一的选择。 |
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