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致力实现“碳中和”的丰田汽车，再次在全面电动化进程上按下“加速键”。而且，这次丰田是直接“show hand”，一点都没藏着掖着。大批电动化的“新车潮”来袭，瞬间让行业和消费者血脉沸腾。12月14日，丰田汽车总裁丰田章男在BEV战略说明会上正式对外宣布了丰田最新的全面电动化战略。功夫汽车第一时间来和大家划一下重点：首先，是至2030年，丰田将在全球范围导入30款EV车型。其中，采用专属纯电平台设计的bZ系列车型将有5款。具体包括率先在今年上海车展全球首发，并将在明年正式量产交付的bZ4X。bZ4X此外，这次全新露面的新车还包括bZ Small Crossover（Crossover）、bZ Compact SUV（紧凑SUV）、bZ SDN（轿车）、bZ Large SUV（豪华SUV）。bZ Small CrossoverbZ Compact SUVbZ SDNbZ Large SUV值得注意的是，bZ Compact SUV（紧凑SUV）、bZ SDN（轿车）、bZ Large SUV（豪华SUV）这三款车型将成为中国市场的专属导入车型，展现了丰田对中国BEV市场的高度重视。与之配套的是，丰田还将进一步加大对BEV车型的投入。至2030年，丰田将计划投资4兆日元(约合350亿美元)用于BEV相关的研发和设备投资。除此之外，丰田还将再投资4兆日元，用于HEV、PHEV、FCEV的投入。也就是说，未来9年间，丰田在全面电动化领域的投入将达700亿美元，而且BEV和其他全面电动化车型的投资比例将是1：1。在最新的战略规划下，丰田全面电动化车型的全球销量目标也从原来的200万辆大幅提升到350万辆（包括丰田和雷克萨斯）。其中，雷克萨斯至2030更将实现在中国、美、欧三大市场的100%纯电化。在如此“大场面”的重磅发布背后，当然也不难窥视出丰田全面电动化的“大格局”和“深积淀”。完成了从“大象转身”到“大象狂奔”的蓄力，丰田汽车的全面电动化，将迎来一次全方位的“爆发”。丰田的“大格局”，要当“碳中和车型”的“全方位制造商”在功夫汽车看来，在此次丰田“大场面”的发布会背后，充分展现出了丰田在追求实现“碳中和”的“大格局”和“深积淀”，更充分展现了丰田长时间以来对全面电动化的深度思考。所谓“大格局”，即丰田其实一直都是站在努力实现汽车全“生命周期碳中和”这个角度来思考问题。因为，无论采用何种动力来源，只要在制造能源的过程中不能实现真正的“碳中和”，那么所有车辆都只能算是“碳减排车”。简单举个例子，我国目前以火力发电为主。BEV车型尽管能够在行驶过程中实现“零排放”，但其在发电环节，依旧会产生大量的CO2。所在，在全面实现清洁能源化之前，BEV也只能是实现一定程度的“碳减排”。相反，如果车辆所需的能源能够实现“碳中和”，则无论是采用怎样的动力总成，车辆都能够是“碳中和车”。假如未来能够开发出生物燃油、氢燃料等能够实现“零中和”的能源，那么在使用内燃机的HEV车型上，未来也同样能够实现“碳中和”。因此，“碳中和”才是最根本的目标，汽车的不同驱动形式，只是实现“碳中和”的路径。由于全球各个市场的能源供应结构并不相同。譬如在欧洲某些国家，正在逐步实现以风力、太阳能、地热等清洁能源为主要的电力源，他们则能够通过BEV车型实现快速“减碳”。而在印度、东南亚，乃至中东等地区，HEV车型或许才是更现实的“减碳”路径。因此站在面向全球的维度，最合适的做法就是导入更多包括EV车型在内的全方位电动化车型，继续扩大市场对“碳中和车”的选择范围。只有这样，才能从全社会的范围来实现最高效的“碳中和”。也正是基于这种思考，丰田致力将自身定位为“碳中和车型”的“全方位制造商”，始终致力为全球范围的用户提供更多种的“碳中和”选择。同样是基于这种思考，丰田在面向像中国这样的特定市场时，也展现积极展现出顺应中国发展思路的的灵活姿态。尤其是5款bZ系列车型(其中三款为中国专属)的导入，通过深度绑定中国本土供应链，反哺丰田全球EV及智能化研发，就是最好的证明。这正是丰田这样的传统汽车巨头展现出来的“大格局”。近30年全面电动化深厚积淀，携手传统车企助力行业向更高维度跃迁在丰田这次全面提速全面电动化的新战略下，另外一个不容忽略的因素，正是丰田在全面电动化领域拥有近30年的深厚积淀。最直观的例子，是在电池领域。丰田早在1992年成立EV开发部门，展开EV能源的探索，并持续自主进行电池生产和研究开发。1997年，丰田推出世界首款量产混合动力车“普锐斯”，并始终不遗余力地推动各条路线的全面电动化发展。截至目前，丰田已经在全球范围销售超过1800万辆电动化车型，为全球“减碳”事业作出了巨大贡献。同时，丰田也是在全球范围内，罕有的同时拥有包括BEV、HEV、PHEV、FCEV在内全面电动化核心技术的企业。当然，丰田的深厚技术积淀还展现在全面电动化所需要具备的其他领域。以即将在明年正式上市的bZ4X为例，通过异形方向盘与线控转向系统的完美结合(One Motion Grip)，新车打破了汽车转向系统的“硬连接”，实现了一把方向最大150度的转向。尤其对新手司机来说，驾驶将变得和“玩游戏”一样直观。在充分保障安全的基础上，带来全新的驾趣体验。此外，bZ4X创新搭载的太阳能充电板也绝不仅是“样子货”，而是能够让用户实实在在的“省钱”、“省事”。按bZ4X每年行驶10000公里来测试，在太阳能电池板的加持下，每年能有接近20%的电量由太阳能提供，能提供接近2000公里的续航提升。尤其是当该技术大量普及时，有望为全社会增加了一个移动的光伏网络，具有很大的“减排”意义。在消费层面上，由于bZ4X将同时在一汽丰田/广汽丰田发售，全国超1300家的经销商渠道，无疑有望让bZ系列产品快速普及至全国市场，大力推动BEV车型的普及。丰田在销售、服务层面的优势，正是当前许多新势力品牌所无可比拟的。功夫拍案纵观行业近年来的发展，像丰田这样大刀阔斧地“加码”电动化，并非孤例。无论是大众、通用、还是本田、福特、现代，所有行业的参与者都在积极投身到“碳中和”的行动中来。当像丰田、大众这样的具有深厚底蕴的传统大厂开始完成“大象转身”到“大象狂奔”的转变，其在行业和市场引发的巨大“牵引力”，是目前几乎所有新势力加在一起都难以比拟的。也正是得益于传统大厂们不断加速电动化的布局，才能从整体上助力行业向更高维度跃迁，开启电动车的全新时代。 |
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