管家婆辉煌版手机

您现在的位置：娱乐新闻网 >> 明星资讯 >> 正文

管家婆辉煌版手机

★★★

【字体：小大】

管家婆辉煌版手机

作者：佚名明星资讯来源：来自网络点击数：更新时间：2023/4/19

文 | 张一弛苏建勋编辑 | 苏建勋6 月 6 日，北京朝阳区等多个区域实现复工，城市交通恢复到以往的繁忙景象。赵毅已经很久没有乘坐交通工具上班了，每天早晨，他都从位于望京的住所步行至首开广场，完成约两公里路程后，他会打开高德地图，获取600g 左右的“碳能量球”——可以用来在 APP 内兑换矿泉水、公交卡，还有生态保护区的公益项目。作为普通市民，在北京早高峰选择步行/公共交通，无异于是一种减缓拥堵、减少碳排的出行方式;而作为高德地图“MaaS+碳普惠”项目组的一员，赵毅和团队每天思考的是怎么让用户更便捷地自发参与“绿色出行”，让“碳普惠”不再只是口号，而是扎到实处。所谓碳普惠，是为普通人的减碳行为建立一套激励机制。从 2020 年 9 月开始，北京的高德地图用户在APP 内开通“碳账户”后，使用骑行、步行导航或用公交、地铁方式出行，均可获得相应的碳能量，用于在平台内兑换矿泉水、公共交通优惠券、视频会员等礼品。图片来自高德地图 APP 截图这套“碳普惠”机制在国内并无先例。从搭建出行系统、计算碳排，到折算积分、形成运营打法，对于牵头方北京市交通委员会(以下简称“北京市交通委”)与高德地图公司来说，每个环节都是从 0 到 1的探索。2021 年 9 月，高德再次完成一项突破：将平台碳普惠活动产生的1.5万吨碳减排量，卖给了北京市政路桥建材集团，获得的收益则以奖品、权益形式反哺给用户——这也是全球首次通过市场化交易，将个人绿色出行方式转化为物质激励。这是一项浩大的工程，参与方包括了北京市交通委、生态环境局、交通发展研究院、碳排放交易中心，以及高德地图等机构，历时三年才跑通了整个流程，最终把用户端的一次出行选择，转化为能够交易的碳减排份额，最后售卖给有需求的企业。“我们花了三年时间把这个碳闭环走完，过程还是很复杂的。”高德地图副总裁董振宁对 36 氪谈到。1、MaaS 平台，用户为王2013 年 11 月，一个瑞典哥德堡的项目组进行了一项名为“UbiGo”的实验。为了研究如何让大众出行减少对私家车的需求，项目团队研发了一个 APP，将公共交通、汽车/出租车/自行车共享、租赁服务等整合其中，组成了一个日常城市出行平台。“UbiGo”被认为是史上第一次规模化 Maas 公开实验，“MaaS”的全称为 Mobility as a Service(出行即服务)，来自瑞典的83个家庭、195人参加了该次实验。实验的成果十分不错，UbiGo大幅提高了参与者选择多模式出行的意愿，私家车使用量减少了50%。用 MaaS 的方案促进用户实现绿色出行，也是北京交通委和高德地图最早规划的样板——希望基于高德地图 APP打造MaaS平台，通过公共出行相关功能的不断完善，促使用户选择低碳出行。怎么吸引用户?董振宁谈到了一个关键词：出行焦虑。大多用户习惯出行前用导航查看路线，选择私家车/打车出行，往往是因为更加稳妥(尤其是赶时间的情况下);而公共出行，特别是涉及公交车、共享单车，即使地图导航能给出规划，可公交车需要等多久?目的地附近是否有共享单车?高峰期地铁是否挤得上去?对于用户来说都是未知数。“开车的话打开导航，路程花费时间用户是比较明确的;但公共交通有更多未知情况，所以用户在公共出行中，会产生很多焦虑感。”他对 36 氪举例谈到。这也是北京MaaS平台希望解决的问题。早在 2019 年 11 月，高德就与北京市交通委联合启动了“北京MaaS平台”，相较于普通的地图导航，MaaS 平台的意义在于更全面的出行信息;比如路上堵不堵、几点最顺畅、公交有什么路线、地铁挤不挤、步行远不远、打车贵不贵等。还有更细节的提醒——根据用户实时位置，显示正在乘坐线路、还剩几站换乘、剩余时间等，当用户即将到达目的地或者需要换乘时，还有“下车提醒”功能。高德地图APP内“到站提醒”功能要把这些细枝末节的信息集中在一个 APP 里，除了产品运营的考验，还需要拉通地铁、公交、社会企业(共享单车)等各个出行机构的数据，这也是“北京MaaS平台”项目中，需要政企合作的原因。从各方需求来看，MaaS 平台的存在，让普通用户得以缓解出行焦虑，更有意愿选择骑行、公交、地铁等公共出行;对于北京交通委来说，这也自然能一定程度缓解城市交通拥堵，而作为互联网产品的高德地图，也籍此提供了自身专长的出行服务能力。流程理顺了，功能上线了，北京MaaS团队又将工作重点放在了运营环节，这也不难理解——酒香也怕巷子深，一方面，从单纯的导航功能，到促进用户形成绿色出行的“减排”理念，尚且需要引导;另一方面，无论是北京交通委还是高德，也想把“碳普惠”这项活动，传导至更多需求方。“我们花了很大的心思在运营上，为了让用户参与，团队想尽了办法。”赵毅对 36 氪说。对于高德团队来说，一个好的运营样板，首先需要建立机制保障持续性，“如果三天打鱼两天晒网，这事儿就断了”;其次需要吸引力，“让老百姓自愿参与进来”。奖品和权益激励是个直接的做法。这就提出另一个问题：MaaS 平台与碳普惠都需要重运营，这需要不菲的资源导入，可资源从哪来、谁提供、怎么注入，都成了运营环节的困难。2、跑通“碳闭环”在一次与北京市交通委的例行会议中，一个关键的线索被提出：是否可以将高德地图积攒的用户减碳量，通过交易后得到资金，再反哺给用户?在哪里交易?作为全国八大试点碳排放交易中心，北京环境交易所(简称“北京环交所”)承担着北京市的企业碳排放的履约工作，简单来说，就是一个公开的碳交易市场。随着国家对“碳达峰、碳中和”的目标日益重视，部分高能耗企业面临着减碳需求，各地环交所就提供了一个交易平台：高能耗企业可以购买“碳配额”抵消排放;而一些有能力超额减排的企业，则可以将多余的碳排放额度公开售卖。路径终于明确：高德地图作为倡导绿色出行的北京MaaS平台落地方，有能力积累大量的减排额度;接下来，只要将用户的绿色出行行为，折算为相应的减碳数值，再去环交所卖给有需求的企业，这套商业化的“碳闭环”就有跑通的可能。历时一年多，高德团队梳理了这套闭环的几个关键节点：首先是精准计算。用户去步行、乘坐地铁、公交，相应的减碳量都各不相同，因此，一套准确且权威的减碳计量算法尤为重要。为此，高德协助北京交通委、交通发展研究院，开发了一套减排计算体系，保证数据的计算、监测在源头上无误。举个例子，某位北京市民每天上班从西直门前往望京某大厦，出发时开启高德地图导航，先骑行1km前往地铁站，再乘坐15站地铁，随后再开启导航步行0.5km到达目的地，全程可获得5千克左右的碳减排能量球。其次是获得认证。在确立方法后，高德地图用户可以依照标准产生减碳额度，累积一段时间后，高德团队需要将减碳总量形成一份监测报告，并由第三方核验机构认证，最后提交至北京生态环境局进行审批。最后是达成交易。完成一系列审批后，高德平台产生的减碳额度即可进入北京环交所流通，在市交通委的牵线下，高德最终与北京市政路桥建材集团达成1.5万吨的碳减排额交易。“将公共出行与环保、碳激励结合在一起，形成一套有效的、可持续运行的碳普惠制度，实际上是中国Maas平台的一种模式创新，称得上是世界首创。”高德地图副总裁董振宁对 36 氪表示。用户对运营活动的反馈有着清晰的展现。2022 年 3 月，在高德地图APP上参与北京MaaS碳普惠活动的用户数正式超过100万。截至2021年，高德地图已有2.45万吨碳减排量达成交易。回顾活动落地的关键，董振宁谈到了政府部门的支持，尤其在 MaaS 平台规划的前期，时任北京市交通委的高层领导不仅多次批示以示支持，还在开会时“拿出一个大白板，模拟用户心理，和我们讨论怎么设计产品界面图，一点点手绘出来。”对于高德 MaaS 平台与碳普惠活动的未来，董振宁认为，这项业务的意义不止局限在绿色出行。高德的碳普惠行为，也成为集团上市公司 ESG(环境、社会和公司治理)的重要展现。“ESG越来越成为广大投资者和社会沟通的手段，高德的碳普惠，也是在尝试将社会责任与企业利益有机叠加在一次，让减排与绿色出行达到双赢。”董振宁对 36 氪说到。欢迎关注 36 碳。

明星资讯录入：admin 责任编辑：admin

上一个明星资讯：王中王一肖出特

下一个明星资讯：安卓破解论坛

【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】

最新热点		最新推荐		相关文章
				管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机管家婆辉煌版手机

　　网友评论：（只显示最新10条。评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！）

娱乐新闻网声明：登载内容出于传递信息之目的，绝不意味着赞同其观点或证实其描述，若侵权请来信告知，我们将及时处理！站长：